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【$TSLA】テスラ_投資の参考にしたいNews記事まとめ

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<9/10>ギガファクトリーで新リーダー、リチウム精製を提案

テスラ(TSLA)の株価は、今日の昼間の取引で2%以上上昇し、週では10%近く上昇しています。今日の株価を牽引する2つのビッグストーリーを紹介します。

テスラはギガネバダのスタッフをシャッフルし、新しいデータを明らかにする。
CNBCが入手した木曜日の会議の流出音声で、テスラは、様々な事業のためのパワートレインとバッテリーを生産しているネバダ州のギガファクトリーで指導者を入れ替えたことを明らかにし、いくつかの生産データを指摘しました。

音声では、ギガファクトリー・オペレーションの前VPであるクリス・リスター氏が同社を去り、代わりにフルシケシュ・”フルシ”・サガー氏がギガネバダのオペレーションを統括し、引き続きフリーモント工場でもオペレーションを統括することが明らかにされました。ギガファクトリーではこのほか、エネルギーリーダーのマット・レディック氏、日々のオペレーションを担当するサイトリーダーのエリック・モンゴメリー氏、ネバダ州のインフラを統括するジェフ・ジャクソン氏が新たにリーダーを務めます。

数百人のギガファクトリー従業員が参加した会議では、サガー氏がネバダ州とフリーモント工場における新しい工場のマイルストーンと現在の生産データについても議論したとCNBCは記しています。

Sagar氏によると、Gigafactory Nevadaは第2四半期に28万3473個のパワートレインを生産し、FremontとGiga Austinに供給された。Montgomery氏は、Fremontの新たな生産目標をサポートするために、工場は高電圧バッテリーパックを8,800個まで増産する必要があり、”全輪駆動のビルドを最大化する “と述べている。

フリーモントといえば、サガーはフリーモントが第2四半期に約13万4千台を生産し、8月はフリーモントの記録的な生産月であったことを明らかにした。Sagar氏は、フリーモントの生産台数は週12,000台程度で、次の目標は週14,000台だと述べた。工場のダウンタイムを考慮すると、年間50万台から60万台の生産となる。

今年初めに行われたテスラの第1四半期決算説明会で、イーロン・マスクCEOは投資家に向けて「お金を殖やすのが好きですか?リチウムビジネスはあなたのためのものです “と。

さて、テキサス州会計検査院への最近の申請によると、テスラはそのCEOのアドバイスに従っているようだ。

テスラはテキサス州のメキシコ湾岸にリチウム精製所を設置することを検討しており、そこで「原料鉱石をバッテリー生産に使用できる状態に加工する」つもりだと申請書に書いてある。

ドイツ・ベルリン近郊のグリュンハイデにあるテスラのギガファクトリーの建設現場を視察する、スペースX創業者でテスラCEOのイーロン・マスク氏(2021年5月17日撮影)。REUTERS/Michele Tantussi
ドイツ・ベルリン近郊のグリュンハイデにあるテスラのギガファクトリーの建設現場を視察する、スペースX創業者でテスラCEOのイーロン・マスク氏(2021年5月17日撮影)。REUTERS/Michele Tantussi
ロイターは、テスラがリチウムの採掘に直接投資する最初の自動車メーカーになると指摘している。これは、テスラ、フォード(F)、GM(GM)、ステランティス(STLA)など多くの自動車メーカーが原料リチウムの獲得に直接投資した後のことである。

テスラは今年初め、オーストラリアのライオンタウン・リソーシズ(LTR.AX)と供給契約を締結した。

自動車メーカーが関与する理由は、生産に必要な原料リチウムや精製リチウムなどの電池材料が不足していることで、特に従来の自動車メーカーが10年末までに一斉に推し進めるEV生産拡大計画を見ていると、そのことがよくわかります。

「2030年までに、世界の新車生産の約2/3が電動化されると考えています。それがハイブリッド車であろうとバッテリー電気自動車であろうと。”ですから、現在生産されているリチウムの量と、今後10年間にオンライン化されるであろう量を見ると、今後10年間、リチウム市場はかなり供給不足になると思います。”

現在、自動車産業で使用される精製リチウムのほとんどは中国から供給されています。米国で生産された電池に対するインフレ抑制法の新たな優遇措置や、国産電池材料を使用した自動車に対する消費者税控除の拡大により、他の自動車メーカーやサプライヤーは、国内でのリチウム生産・精製にさらに投資する可能性があります。

<9/9>テスラはモデルYのバッテリーコストを5,000ドル削減しようとしている

電気自動車(EV)を構成する部品の中で、最も高価なもののひとつが電池である。EVのコストを下げるには、電池技術の向上と製造コストの削減がカギとなる。

ロイターが今週掲載した記事で取材した専門家によると、テスラ(TSLA 1.58%)はまさにそれを実現しようとしている–だが、それは簡単なことではない。同社の製造プロセスの改善により、最終的にはモデルYのバッテリーのコストを半分に–5,000ドル以上–削減できる可能性があるという。

テスラ、バッテリー製造の改善に賭ける
EVメーカーが2019年に、社内のバッテリー技術を向上させる目的で、マックスウェル・テクノロジーズを買収したことは記憶に新しいだろう。

マックスウェルは、バッテリー電極の製造にドライコートプロセスと呼ばれるものを開発し、テスラが現在のウェットコートプロセスが必要とするいくつかのステップを省くのに役立つ可能性がある。ロイターの記事によれば、テスラは、より安く、より速く、環境への悪影響が少ないバッテリー製造が可能になるという。

テスラは、ドライコート工程とバッテリーセルのサイズアップにより、モデルYのバッテリーパックのコストを5,000ドルから5,500ドルまで下げることができると考えているようです。

テスラは、バッテリーを改良するために新しい技術を利用することには慣れています。同社はすでに、4680バッテリーパックに大型のセルを使い始めている。このバッテリーは、2170バッテリーパックのものよりも容量が大きく、効率も高い。

ドライコートプロセスは、4680パックにのみ適用されるようです。現在、テスラのモデルでこの大型バッテリーパックを使用しているのはモデルYだけですが、いずれは他のテスラ車にも使用される可能性があります。

大型セルを採用したことで、テスラはすでにモデルYのバッテリーコストを最大3000ドル削減していますが、4680バッテリーにドライコートのプロセスを導入することで、さらに上を目指せると考えているそうです。しかし、ロイターの記事によると、ドライコートのプロセスを大量生産にスケールアップしようとすると、困難にぶつかるという。

テスラにとって安価なバッテリーが重要な理由

テスラはすでに、従来の自動車メーカーよりもかなり高い利益率を獲得している。例えば、直近の四半期の利益率は14.1%で、フォードの7.8%、GMの6.6%と比べても高い。

しかし、競争が激化するEV市場で優位に立つためには、テスラは高い利幅を維持しながら同業他社を上回る販売を続ける必要があります。そのためには、より安価なバッテリーが必要になる可能性が高い。

ロイターの記事でインタビューに応じた専門家は、テスラは今年末、あるいは2023年にはドライコートの製造工程を拡大する方法を見出すことができると述べています。投資家は、同社がこの目標を達成できるかどうか、またどの程度早く達成できるかについて、注視する必要がある。

フォードとGMはともに、2030年までに米国での自動車販売台数の40%から50%を電気自動車にすることを約束している。そして、フォードは2026年までに税引き前利益率を10%に高めたいとも言っている。

これらの米国自動車メーカーは、テスラのEVの成功や利益率の高さを目の当たりにし、参入を希望しているのです。さらに、RivianやLucid Groupなどの新興企業が今後数年で自動車生産を拡大すれば、いずれTeslaのEV市場シェアに食い込む可能性がある。

しかし、テスラはまず、バッテリー技術を正しく理解する必要がある。

しかし、テスラはまずバッテリー技術を正しく理解する必要がある。良いニュースは、テスラがバッテリー生産を自社で行っていることだ。しかし、そのためにはまず電池技術を確立する必要がある。

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