決算内容コール和訳
エド・バスティアン — 最高経営責任者
ジュリー、ありがとう。今朝はお集まりいただきありがとうございます。本日未明、デルタ航空は通期および12月期の決算を発表し、第4四半期の収益は11億ドル（1株当たり1.28ドル）、営業利益率は10％となりました。このような業績を達成し、お客様にサービスを提供するために尽力してくれた10万人のデルタ航空チームに心から感謝します。
デルタ航空はこのホリデーシーズンに、当社の歴史の中で最も多くの旅行者を輸送し、業界をリードする運航実績を達成しました。さらに、このホリデー期間中、6万便の主要路線で過去最高の900万人のお客様をお迎えし、欠航は40件未満にとどまりました。12月期の業績は、3ヵ年計画の2年目として好調な締めくくりとなりました。
通期では、売上高が前年比20％増となり、1株当たり利益は6.25ドルと、過去2番目に高いEPSとなりました。営業利益率は11.6％、税引前利益は52億ドルと、2022年比でほぼ倍増した。フリー・キャッシュ・フローは20億ドルを創出する一方、53億ドルを事業に投資し、レバレッジを2回転改善させ、四半期配当を復活させました。投下資本利益率は13.4%で、2022年から5ポイント改善した。
ほんの3年前のことを思えば、とてつもない進歩であり、私はチーム全員を誇りに思います。財務上の成功を分かち合うことは、デルタ航空の長年の企業文化の柱であり、バレンタインデーに14億ドルのプロフィットシェアリングで従業員に報いることを発表できることを嬉しく思います。従業員への支給額は、2023年の報酬の約10％となり、昨年の約2倍となります。利益分配の支給額は、競合3社の合計を上回ると予想している。
私たちの社員は、お客様に安全で信頼でき、思いやりのあるサービスを提供するために、旅行のあらゆる段階でレベルを高めることに絶え間なく集中し、常に卓越したオペレーションを提供しています。デルタ航空のブランドと顧客ロイヤルティが業界をリードしているのも、フォーチュン誌がデルタ航空を世界で最も称賛される企業第12位に選んだのも、そして昨日グラスドア誌がデルタ航空を全米で最も優れた雇用主第13位に選んだのも、社員のおかげです。2023年、デルタ航空は従業員、オペレーション、そしてお客様に有意義な投資を行いました。デルタ航空の従業員には十分な賃上げを実施し、業界トップクラスの業績に対して業界トップクラスの賃金を支払うという当社の理念を継続しました。
オペレーションにおいては、デルタ航空が長年知られてきたクラス最高のオペレーション・パフォーマンスを支えるための投資を行いました。私たちの卓越したオペレーションは、先週、シリウム社によって評価され、北米で最も定時運航の多い航空会社に再び選ばれました。デルタ航空の社員と運航の信頼性は、デルタ航空の信頼される消費者ブランドの基盤であり、私たちはその基盤の上に、プレミアムなフライト体験を高め、スカイマイル会員のデルタ航空への関心を高めています。また本日、エアバス350-1000型機を20機発注し、さらに20機のオプションを2026年から納入することを発表しました。
これらの機材は当社の機材戦略を補完するものであり、より多くのプレミアムシート、より高いゲージ、素晴らしい顧客アメニティにより、国際線のお客様にワールドクラスの顧客体験を提供します。これらの航空機は、後継機となる767型機よりも燃料効率が20％以上高く、当社の長期的な持続可能性目標をさらにサポートします。また、高速で無料のWi-Fiとデルタ・シンクの導入に成功し、スカイマイル会員の機内エンターテインメント体験を向上させています。これらの製品は今年末までに全世界で展開する予定です。
地上では、お客様にワールドクラスの空港体験を提供するため、最も重要な市場に未来の空港を建設し、デルタスカイクラブを新設しています。ロサンゼルス空港では、最新鋭の施設や、ビジネストラベラー誌の2023年北米ベスト・エアライン・ラウンジに選ばれたデルタ・スカイクラブの新設など、予定より1年半早く空港の改革を完了しました。ソルトレイクシティでは拡張工事の最新段階を開始し、ラ・ガーディア空港では今年中に世代交代を完了する予定です。また、機敏性を高め、従業員にはより良いツールを、お客様にはよりシームレスな体験を提供するため、デジタルへの投資を継続しています。
昨年、お客様は10億回以上Fly Delta Appにアクセスし、2019年と比べて約10倍の頻度でセルフサービスツールを利用し、全体的な満足度も大幅に向上しました。2024年が始まり、私たちの企業は復旧期から最適化期へと移行しました。私たちは、収益とキャッシュフローの継続的な成長を支えるため、優れた信頼性の提供、顧客体験の向上、全社的な効率改善に注力しています。特にデルタ航空が提供するプレミアムな体験に対する需要は引き続き旺盛であると予想しています。
消費者の消費はモノからサービスへとシフトし続けており、当社の顧客基盤は健全な財務状態にあり、旅行は最優先事項であり続けています。また、企業の出張は引き続き改善しており、年末に向けて需要が加速しています。供給面では、数年にわたるネットワークの復旧を経て、業界の成長は正常化しつつある。2024年については、デルタ航空のキャパシティを3％から5％増加させる計画ですが、これは6月のインベスター・デーでお話しした一桁台半ばを下回るものです。
国内では、業界が生産コストの上昇に適応するにつれ、需給バランスが改善されつつあり、国内線の収入増がプラスに転じつつあります。国際的には、ネットワークを最適化し、グローバルJVパートナーを活用することで、今年も好調を見込んでいます。このような背景から、2024年通年のガイダンスとして、1株当たり利益60～70ドル、フリーキャッシュフロー30～40億ドルを提示します。フリー・キャッシュのガイダンスは、成長性と収益性、設備投資の削減、現金売上の構成改善により、2023年比で最大20億ドル増となります。
収益の拡大と負債の削減を継続することで、レバレッジをさらに削減し、バランスシートを投資適格の指標に向けて前進させる。グレンとダンから、3月期の見通しなど、詳細について追って説明があります。最後に、デルタ航空の社員は、お客様に世界クラスの体験を提供しながら、運航面でも財務面でも業界をリードし、目覚ましい2023年を実現しました。デルタ航空は、2024年も引き続き収益とキャッシュフローを成長させ、新年もこの勢いを維持できる態勢を整えています。
私は、デルタ航空とお客様にとってこの先が楽しみでなりません。また、リターンに焦点を当てた戦略により、今後数年間、オーナーの皆様に大きな価値創造をもたらすことができると確信しています。皆様からのご支援に改めて感謝申し上げます。それでは、グレンに話を移します。
グレン・ハウエンシュタイン — 社長
エド、皆さん、おはようございます。まず最初に、今年一年の従業員の皆さんの努力と献身に感謝したいと思います。通年では、パンデミック前と比較して約20％増となる550億の記録的な売上を達成することができました。当社の商業戦略を強力に実行した結果、業界を大きく上回る業績を達成し、インターナショナル部門では過去最高の利益率と利益を達成しました。
年間売上高は2022年を3％上回り、パンデミック前の水準を約20％上回る結果となった。デルタ航空の差別化戦略を反映し、プレミアムとロイヤリティを含む多様な収入源が収入の55％を占めた。プレミアムは、記録的なロードファクターとイールドの伸びでメインキャビンを上回り、通年でリードした。国際線長距離路線におけるデルタ・プレミアム・セレクトの展開はほぼ完了し、予想を上回る収益を上げています。
引き続きプレミアムシートの比率を高め、5つのプロダクト戦略によりキャビンをセグメント化することで、国際線のマージンを構造的に改善しました。ロイヤルティプログラムは、2023年に記録的なスカイマイル獲得数を達成し、引き続き予想を上回る成果をあげました。ロイヤリティ収入総額は前年比19%増となり、共同ブランド利用額が15%増加し、アメックスの共同ブランドポートフォリオにおけるプレミアムカードの構成比が高まりました。ビジネス・トラベラーに対するデルタ航空のコミットメントが評価され、デルタ航空はBusiness Travel News誌のエアライン・サーベイで第1位に選ばれました。
ビジネス・トラベル・ニュースのエアライン・サーベイで、デルタ航空は前例のない 13 年連続で第 1 位に選ばれました。デルタ航空はこの年、企業シェアを拡大し、重要な中小企業セグメントのさらなる成長を支援するため、中小企業に新たな特典を提供するスカイマイルズ・フォー・ビジネスの立ち上げに成功しました。法人向け売上は年末にかけて加速し、12月は前年同月比で2桁の伸びを記録した。テクノロジーと金融サービスが12月四半期のこの勢いを牽引し、メディアと自動車部門はストライキ決議後に顕著な牽引力を見せた。
12月四半期の売上高は過去最高の137億ドルで、22年比で11％増加した。売上高は前年を3％下回ったものの、勢いのあるまま新年を迎え、今週は史上最高の現金売上高を記録した。閏日による1ポイントを含む6％の生産能力増により、3月期の売上は2023年比で3％から6％の伸びを見込んでいる。これは前年同期比では12月期から2ポイントの改善となります。
3月期は、昨年と比較して3つの要因による逆風に直面しています。これらの要因には、国際線ミックスの増加、旅行クレジットの利用率の正常化、競合他社の事業運営上の課題などがあります。これらの逆風を乗り越え、事業の中核となるファンダメンタルズは、見出しの数字が示唆するよりも早く改善しています。国内を取り巻く環境は順調に推移しており、3月期の国内線売上はプラスに転じると予想しています。
当社最大の国際線事業体である大西洋路線は、ショルダー期を通じて旺盛な需要を背景に好調を維持しており、3月期は増収を見込んでいます。ラテンおよび太平洋地域では、ネットワークの再構築とJVパートナーとの接続性向上を進めており、3月期のキャパシティ増加の大半を占めています。これらの投資は短期的な収益性の向上を支えていますが、売上高は減少しています。通期の見通しについて申し上げます。
プレミアム消費者の動向は引き続き堅調で、旅行体験への支出は引き続きGDP全体を2ポイントから3ポイント上回っています。ビジネス需要の堅調な伸びを見込んでおり、当社が最近実施した企業調査では、回答者の95％近くが第1四半期に第4四半期と同程度かそれ以上の出張を見込んでいる。これは、前回の調査から出張意向が2桁改善したことになる。デルタ航空の24年の商業戦略は、ネットワークの最適化、より利益率の高い収入源の拡大、将来への投資により、デルタ航空の競争優位性を構築するものです。
まず、デルタ航空のネットワークをさらに最適化し、中核ハブ空港とJVパートナーのハブ空港における当社の強みを活かし、進化する旅行トレンドを反映させるという、またとない機会を得ました。これは、パンデミック（世界的大流行）前以来のことです。第二に、利益率の高い収入源による収益の多様化は、デルタ航空にとって引き続き重要な差別化要因です。航空機へのプレミアムシートの増設、リテール機能のさらなる向上、旅行付帯サービスにおけるロイヤルティ収入の拡大を継続することで、私たちは前途洋々です。
アメリカン・エキスプレスの報酬は2023年の水準から10％成長すると予想しています。最後に、デルタ航空は次世代航空機、空港の世代交代、デジタルトランスフォーメーションを通じて、プレミアムな旅行体験を向上させるため、将来への投資を行っています。継続的な投資により、デルタ航空のブランド力とリーダーとしての地位は、今後数年間でさらに高まるでしょう。最後に、私は2023年のチームの業績を非常に誇りに思っており、勢いを持って新年を迎えることができます。
私は2024年にデルタ航空がリードを拡大する機会に興奮しています。それでは、財務の話をダンにお願いします。
ダン・ジャンキ — 最高財務責任者
グレン、ありがとう。2023年も財務基盤の回復に向けた重要な節目となりました。一株当たり利益は6.25ドル、税引き前利益は52億ドルと、昨年のほぼ2倍の業績を達成することができました。営業利益率は11.6%で昨年より4ポイント上昇し、業界をリードする見込みです。
営業キャッシュフローは72億ドルで、人材、車両、技術への再投資を可能にした。53億の設備投資を経て、20億のフリー・キャッシュ・フローを生み出しました。当期中に40億ドル以上の負債を返済した。これには高コストの負債17億ドルの繰り上げ返済が含まれる。
当期末の流動性は68億ドルで、抵当権のない資産は260億ドルに増加した。レバレッジ比率は2期改善し、3倍となった。投下資本利益率は13.4%に改善し、2022年比で5ポイント上昇した。S&Pは昨年後半に当行の格付けを引き上げた。
ムーディーズでは投資適格に格付けされ、S&Pとフィッチでは投資適格まであと1ノッチとなった。このような進展に伴い、昨年夏には配当を復活させ、利回り重視の投資家へのアピールを広げた。12月期の税引前利益は11億ドル、営業利益率は9.7%で、1株当たり利益は2.28ドルとなりました。非燃料部門のユニットコストは前年同期比1.1%増となり、ガイダンス通りでした。
さて、見通しに移ります。3月期の営業利益率は約5％で、1株当たり0.25ドルから0.50ドルの利益を見込んでいます。3月期の燃料価格は1ガロンあたり2.50ドルから2.70ドル、製油所利益は0.05ドルから0.10ドルを見込んでいます。製油所利益は、2023年初頭にクラック・スプレッドが上昇するため、昨年より1億3,000万ドル以上減少する見込みです。
通期では1株当たり6～7ドルの利益を見込んでいる。生産能力増強の見通しを下方修正したため、非燃料部門の通期コストは2023年比で1桁台前半の上昇となり、3月期のコストは約3%の上昇となる見込みです。過去2年間は、ネットワークを再構築するための不自然な高成長による激しい復旧期間でした。成長率は正常化しつつあり、最も収益性の高いコア・ハブの回復と全社的な効率性向上に重点を置いた最適化の時期に入りました。
雇用とトレーニングの強化は緩やかになり、信頼性への投資は継続的な業績改善で実を結び始めています。年を通して効率化を実現することで、従業員への投資や、先ほどエドが話したカスタマー・エクスペリエンスへの投資に充てられると期待しています。メンテナンスに関しては、過去10年間の新機材納入のタイミングとフレックス・フリートの再稼働の結果、今年は機体とエンジンの点検件数が増加しました。同時に、業界全体のサプライチェーンの制約が続いており、コスト上昇と納期延長を引き起こしています。
通期では、運航信頼性の継続的な向上と夏のピーク期間に向けた機材の準備を優先するため、整備費用は2023年比で3億5,000万ドル増加すると見込んでいます。この増加の大部分は年初になると予想している。単価の伸びは、2023 年下半期に実施した効率化と周回投資の成果により、3 月期レベルでは改善する見込みです。次にキャッシュフローです。
50億の設備投資を含め、30億から40億のフリー・キャッシュフローを見込んでいます。フリー・キャッシュ・フローの改善は、成長と収益性、設備投資の減少、そして旅行クレジットの利用が正常化するにつれて予約全体に占める現金売上の割合が高まると予想されるため、現金売上の構成比が高まることが要因です。2024年の債務償還30億ドルと約45機の航空機納入のための現金支払いを計画しており、抵当権のない資産基盤は300億ドルに拡大します。レバレッジを3倍未満に引き下げ、バランスシートを投資適格の指標に戻す一方、事業への投資を継続することが資本配分の焦点となる見込みです。
目標とするレバレッジを達成した後も、配当金の増額を中心に株主還元を評価していきます。最後に、デルタ航空は財務基盤を回復するための3カ年計画の最終年度を迎え、良好な態勢を整えています。インベスター・デイで掲げた目標に引き続き優先順位をつけ、収益の持続性、フリー・キャッシュフロー、資本効率に重点を置いています。業界をリードする当社の業務および財務実績は、デルタ航空の社員の努力と献身の賜物です。
従業員一人ひとりの日々の努力に感謝します。それでは、ジュリーに質疑応答をお願いします。
ジュリー・スチュワート — 投資家対応担当副社長
ありがとう、ダン。マシュー、アナリストの皆さん、質問の列の作り方を教えてください。
質疑応答
オペレーター
もちろんです。それではこの時間にアナリストの質疑応答を行います。[最初のご質問は、ドイツ銀行のマイケル・リンデンバーグさんからです。回線は生きています。
マイク・リンデンバーグ — ドイツ銀行 — アナリスト
皆さん、おはようございます。ダンとグレンのお二人に質問です。2026年に新しいA350-1000がやってきますが、今後数年の間にエアバスのワイドボディがいくつか追加で納入されることがわかっていますが、それでも767のフリートを延長しなければならない状況になるのでしょうか？767型機が完全に退役することは知っています。
2025年までにということだったと思います。十分な揚力があるのでしょうか？そうでない場合、より大型の航空機が納入されるまでの間、これらの古い航空機を稼働させるために追加投資が必要になるのでしょうか？
ダン・ジャンキ — 最高財務責任者
2025年、24年、10年の後半にかけて、767-300型機を退役させる予定です。
マイク・リンデンバーグ — ドイツ銀行 — アナリスト
では、2025年以降も400型機を飛ばし続けるということですね、ダンさん。
グレン・ハウエンシュタイン — 社長
マイク、25年までに400型機を墜落させるつもりはなかった。2028年までに国際線長距離路線から撤退させ、2030年までに退役させるつもりでした。
マイク・リンデンバーグ — ドイツ銀行 — アナリスト
わかりました。理にかなっている。彼らはもう少し若い。それからグレン、2つ目の質問なのですが、第4四半期のイスラエル便のキャンセルによる逆風は何だったのでしょうか？ありがとうございます。
グレン・ハウエンシュタイン — 社長
マイク、最初の打撃が一番大きかったのは明らかです。四半期が進むにつれて、資産を他の市場に再配置しました。ですから、4Qの収益は1ポイント程度で、1Q以降の影響はほとんどありません。もちろん、イスラエルの問題についても評価中です。現在のところ、4月の販売に向けて準備を進めています。
それがどのような形で現れるかは、今後の動きを見て判断することになる。しかし、我々の最優先事項は常に安全第一であり、顧客と乗組員の安全です。それが最優先事項です。
マイク・リンデンバーグ — ドイツ銀行 — アナリスト
わかりました。ありがとうございます。
オペレーター
ありがとうございます。次の質問はTD CowenのHelane Beckerです。回線は生きています。
ヘラン・ベッカー — TDコーウェン — アナリスト
どうもありがとうございます。どうもありがとうございました。お時間をいただきありがとうございます。質問が2つあります。
ひとつはエドに。今朝のCNBCで、企業、特にハイテク部門で改善が見られるとおっしゃっていましたね。そこで、あなたかグレンから、企業部門別、あるいは地域別に見た企業業績についてお聞かせいただけないでしょうか。
エド・バスティアン — 最高経営責任者
では、まず私からお話しします。コーポレート・セクターでは継続的な改善が見られますが、いくつかの遅れがありました。そして、ようやくハイテク企業の旅行が再開され始めた。また、オフィスへの復帰がその原動力になっていると思います。
コンサルタント会社もまた、クライアントを考えると、これまで出遅れていたのですが、オフィスが多少縮小されました。営業時間短縮はその一助となっている。このような動きは全体的に見られます。もうひとつ、今朝申し上げたのは、自動車とエンターテインメントのセクターが好調に回復しているということです。
第4四半期のストライキの後、エンターテインメント、自動車が回復し始めているのは明らかです。
ヘラン・ベッカー — TDコーウェン — アナリスト
とても参考になります。ありがとうございます。続いての質問ですが、国際線についてお聞かせいただきたいのですが、国際線は1月と2月だけが季節的に低いのですが、スケジュールを見ると、季節が長くなっていますね。特に沿岸部のハブ空港で、東へ向かう国際線の増便や増便を考えているのでしょうか？
エド・バスティアン — 最高経営責任者
その通りです。以前にも開示したと思いますが、ヨーロッパへのレジャー旅行のシーズンが長くなっています。現在、3月から10月まではかなり好調です。もちろん、ショルダーシーズンは夏のピークほどではありません。
しかし、それに対応するために、また、これは我々の飛行方法の最適化の一部ですが、需要が実際に存在する時期に合わせてキャパシティを調整しています。
ヘラン・ベッカー — TDコーウェン — アナリスト
わかりました。本当に助かりました。ありがとう。良い一日を。
ダン・ジャンキ — 最高財務責任者
ありがとう。
エド・バスティアン — 最高経営責任者
ありがとうございます。
Helane Becker — TD Cowen — アナリスト
もちろんです。
オペレーター
ありがとうございます。次の質問はJ.P.モルガンのジェイミー・ベーカーです。回線は生きています。
ジェイミー・ベイカー — JPモルガン・チェース・アンド・カンパニー — アナリスト
皆さん、おはようございます。グレン、国内RASMの保留中の変節についてですが、業界全体でキャパシティ・プランが引き締まっているのは承知しています。質問ですが、単にキャパシティを削減する以外に、成長期の航空会社がどのように行動しているのか、何か変化が見られますか？他に注目すべき点はありますか？それとも、単に供給が改善を促しているのでしょうか？
グレン・ハウエンスタイン — プレジデント
そうですね、ジェイミー、いくつかの要因があると思います。ひとつは今エドが言ったように、企業環境の改善です。パンデミック（世界的大流行）が終息して以来、ゆっくりと着実に回復してきています。しかし、パンデミック後の最高値を更新し、今年に入ればパンデミック前の水準に90％近くまで回復しています。
つまり、国内が好転していく背景には、エキサイティングなものがあると思う。もちろん、生産能力の合理化もありますが、セグメンテーションとプライシングの継続的な改善もあります。競合他社のことは言えません。ただ、私たちが今どのように取り組んでいるかを知っているだけです。
そして20年前、私たちは市場最安値の運賃だけを気にしていました。そして今、私たちは梯子全体と梯子内の相対性を気にかけ、より質の高い商品を体験してもらおうと努力している。その結果、より賢明な方法でお客様をセグメント化することができるようになったと思います。これが今年を乗り切るための重要な原動力のひとつとなるでしょう。
ジェイミー・ベイカー — JPモルガン・チェース・アンド・カンパニー — アナリスト
わかりました。ありがとうございます。それからエドに2つ目の質問ですが、今朝のフィルとのインタビューの中で、あなたはまだ今年の7ドルの業績に期待しているとおっしゃっていましたね。もし、今日から1年後を早送りして、その結果が本当に出たとしたら、その主な要因は何だと思いますか？デルタ航空がコントロールできることで、アップサイドがあるとお考えですか？それとも、燃料の協力とか、消費者がプレミアムに傾くとか、そういった外的要因だとお考えですか？ありがとうございます。
エド・バスティアン — 最高経営責任者
ありがとう、ジェイミー。質問はわかりました。2024年のEPSを6ドルから7ドルとするのは、このようなボラティリティの高さを見ているからこそ、少し慎重かつ慎重になるのだと思います。
私たちはこの6ヵ月間、そのような見通しを示してきました。私はこの指針を達成することに大きな自信を持っている。年内に向けて、私たちが注目するマクロはたくさんあり、それらがどのように展開するか見守る必要がある。地政学的な面では、米国だけでなく世界的に政治的な選挙シーズンであることを含め、かなり苛烈な状況が続いていることは明らかだ。
エネルギー価格は、今朝も非常に不安定な動きを見せている。また、サプライチェーン、つまりこの業界で見られるコストと制約の両方は、衰えることなく続いている。サプライチェーンの改善はほとんど進んでいない。どちらかといえば、どのニュースを見ても、良くなるどころか少し悪くなっているように見えます。
だから、成長が制約され、コストが上昇する。とはいえ、私自身とチームの内部的な目標は、今年中に7ドルを達成することだ。そこに到達する可能性はあると思う。しかし、私はマクロ的な問題がその評価に重くのしかかっているとも考えている。
慎重を期すなら、期待値を少し低めに設定し、2023年に達成したような超過達成を望むべきだと思う。5ドルから6ドルの見通しを立て、それを上回った。年後にも同じような結果を報告できることを期待しています。
ジェイミー・ベイカー — JPモルガン・チェース・アンド・カンパニー — アナリスト
グレン、エド、質問に答えてくれてありがとう。お元気で。
オペレーター
ありがとうございました。次のご質問はメリウス・リサーチのコナー・カニンガムです。回線はライブです。
コナー・カニンガム — メリウス・リサーチ — アナリスト
皆さん、こんにちは。ありがとうございます。地域全般についてですが、国内がより建設的であることは明らかですが、海外についてはまだかなりのアップサイドがあるとおっしゃったと思います。もしよろしければ、24年の各地域の全体的な見通しをお聞かせいただければと思います。
ありがとうございます。
グレン・ハウエンシュタイン — 社長
国内は引き続き改善していくと思います。年を追うごとにコンプも良くなっていきますので、いい勢いが出てくるはずです。大西洋路線は素晴らしい年でした。それを上回ることを期待している。
しかし、1年を通して本当に高いハードルがある。4月は大西洋横断便の予約の約40％が埋まっている状況です。売上高は1桁台後半で推移しており、これはほとんどの人が予想していないことだと思います。もちろん、まだまだ予約は必要ですが、春から夏にかけての収益は非常に好調です。
太平洋地域は非常に多くのキャパシティを有しており、順調に吸収されています。これらの成長率が下がるにつれて、私たちは今年を乗り切ります。そして最後になりますが、ラテンアメリカ、そして私たちのパートナーであるLATAMとの南米における野心的な増強は、非常に強力な配当となっています。販売台数は減少していますが、収益性は改善しています。
ですから、南米の位置づけには非常に期待しています。また、この冬のビーチは少し飽和しているようです。この冬はビーチが少し飽和しているように見えますが、年を追うごとに合理化されていくでしょう。
コナー・カニンガム — メリウス・リサーチ — アナリスト
ありがとうございます。それから、ダン、2024年のコストについてですが、コストの軌道の形について何かお考えがあればお聞かせください。その多くはメンテナンスのタイミングやそのようなものに関係しているように思います。何か参考になることがあれば教えてください。
ありがとうございました。
ダン・ジャンキ — 最高財務責任者
メンテナンスは年間350件増加したと申し上げました。もうひとつは効率化です。年を追うごとに効率は上がっていきます。
一例を挙げると、人員は十分足りています。採用するのはパイロットだけです。昨年より50％以上減るだろう。しかし、これも上半期が中心で、夏に向けてトレーニングを行い、下半期には過去のレベルに戻ります。
このように、今年一年のペースを維持しながら、効率化を着実に進めていきます。
コナー・カニンガム — メリアス・リサーチ — アナリスト
ありがとうございます。
オペレーター
ありがとうございました。次の質問はシティのスティーブン・トレントです。回線は生きています。
スティーブン・トレント — シティ — アナリスト
皆さん、おはようございます。これはエドかグレンにかもしれませんが、あなたは以前の回答で少し取り上げていましたが、サプライチェーンはどうなっていると思いますか？まず、GTFエンジンがあります。そしてMAX9のドアプラグ。もう底を打ったとお考えでしょうか、それとも、これから6カ月から12カ月後に、もっと多くのことが起こる可能性があるとご心配ですか？
エド・バスティアン — 最高経営責任者
ありがとう、スティーブン。エドです。これ以上のサプライズがないことを祈りますが、もしそうだとしたら嘘になります。つまり、私たちはパンデミック後の世界において、私たちが目にしたサプライチェーンの問題の意味を理解するために努力を続けていると思います。
MAX9の問題は一過性のもので、別の問題だ。それについて言及しているのではありません。私が言及しているのは、主にエンジン事業の側面です。プラットには多くの仕事があります。
私たちはプラット社に多くを依存しており、彼らが直面している課題はよく知られている。エンジン・サプライヤーがリソースを投入することで、当社との既存事業のメンテナンス業務からリソースを奪うことになります。そのため、私たちはプラットと十分な方法で作業を進めている。今週、彼らは来日し、多くの時間を彼らと過ごした。
役割とGEE、エンジンの世界では誰もが課題を抱えている。オリジナルの製造だけでなく、より重要なのは部品や修理サイドのビジネスだ。そして、その多くは経験要因のレベルだ。この業界のすべてのサプライヤーは、パンデミックによって膨大な量の経験を失っており、それを取り戻すには時間がかかる。そして、ターンタイムが長くなれば、サービス開始が遅れるだけでなく、コスト上昇の原因にもなります。
スティーブン・トレント — シティ — アナリスト
エド、ありがとう。ありがとうございます。ラテン市場が好調だということですが、その点についても感謝します。また、ラテン市場が好調であるとのことですが、ラテンアメリカの長距離路線と短距離路線の違いについて、どのようにお考えでしょうか？
つまり、JBAのスプールアップによる増便が多いと推測していますが、私が正しく理解しているかどうか確認したかったのです。ありがとうございました。
グレン・ハウエンシュタイン — プレジデント
はい、完璧な表現だと思います。短距離路線のラテン、特にリゾートは前年比で多くのキャパシティが追加されたため、若干のプレッシャーがあります。しかし、LATAMとのJVを立ち上げるための調整を続ける中で、南米の奥深くでは本当に素晴らしい業績を上げています。
短期的にも長期的にも非常に期待しています。
スティーブン・トレント — シティ — アナリスト
素晴らしい。グレン、ありがとうございました。
オペレーター
ありがとうございました。次のご質問はバーンスタインのデビッド・バーノンです。回線は生きています。
デイブ・バーノン — アライアンス・バーンスタイン — アナリスト
おはようございます。ダンさん、2023年に起こったこととして、コスト・クリープのようなもので、年初に考えていたよりも少し高いコスト・ポジションになったということですが、2023年に見逃したものについて、その詳細を教えていただけますか？また、それを背景として、2024年のCASM exの一桁台前半という見通しに対するリスク要因についてお聞かせください。
ダン・ジャンキ — 最高財務責任者
そうですね。主にそうです。その通りです。ドライバーは2つあります。
ひとつは、フライトのキャパシティを減らし、その分を事業への投資に回したことです。それがひとつ。もうひとつは、下半期によく話題にしたことですが、メンテナンスへの投資とメンテナンスに関連するコストです。そしてこの2つは本当に……私たちがどのような状態からプラス2を超えたところまでを見たとき、この2つがそれに関連する唯一にして最大の原動力でした。
新年を迎え、より正常化した成長環境にあることを考えると、その背景は大きく異なる。17％から20％の成長に対し、3％から5％の成長について考え、計画し、チームが実行する場合、訓練や雇用、航空会社の再建に焦点を当てることは少なくなり、オペレーション・チームはオペレーション・パフォーマンスとその微調整に焦点を当てることになります。そうすることで、効率性を高めることができるのです。そして、私たちが23年にとった行動が実を結んでいます。
メンテナンスを見ると、多くの作業をこなしており、まだ多くの作業が残っています。しかし、第4四半期の業績を見ると、運航停止中の航空機が30％減少し、メンテナンスのキャンセルが80％以上減少しています。つまり、積極的な信頼性向上と機体への接触時間の確保を中心とした取り組みが功を奏しているということだ。しかし、このような正常化された環境であればこそ、毎日コンスタントに運航を続けることができるのです。
それが効率性を高めるための舞台となるのです。
エド・バスティアン — 最高経営責任者
この2年半の間、全事業を立ち直らせることがどれだけ大変だったかを誇張するのは難しいことです。そしてその激しさは驚異的なものでした。そして我々のチームは素晴らしい仕事をし、全身全霊を傾けて採用し、資源を投入してきた。私たちはそれに先んじる努力をしなければならない。
今、我々はそこにいる。いいかい？第4四半期の結果をご覧ください。素晴らしい結果だった。第4四半期の営業成績は、この会社としては過去最高のものだったと思います。
そしてこれが、今年を迎えるに当たっての大きなチャンスだと思います。正常な環境に戻り、効率性を微調整し始めたときに、どれだけのものが手に入るかはまだわかりません。それは……相当なものになると思います。というのも、このチームは過去2年以上、非常に異なった組み立てをしてきたからだ。
しかし、私はいくつかの素晴らしいチャンスに出会えると確信している。先ほどのジェイミーの質問ですが、EPS7ドル以上という数字を達成したいという私の社内的な期待もあります。
デイブ・バーノン — アライアンス・バーンスタイン — アナリスト
わかりました。追加情報をありがとう。その点を少しフォローアップさせていただきたいのですが、この先の最適化効率化についてお考えの際、数値化するのが難しいことは承知していますが、全体像としてどのような要因があるのか、お聞かせいただけますでしょうか。航空機の利用率ですか？人員配置の最適化なのか？それとも、ビジネスにおける摩擦コストを解消し、継続的に改善していくことなのでしょうか？私は事業全体の小さな犬や猫を追いかけている。私はただ、ここで何を見るべきなのか、その感覚を掴もうとしているだけだ。それとも、最適化の面で極めて重要なことが1つか2つあるのでしょうか？
エド・バスティアン — 最高経営責任者
デビッド、上記のすべてだと思う。あなたがおっしゃったコスト面だけではありません。収益面でもそうです。消費者の行動は大きく変わりました。
これまで私たちは、行動パターンを予測するためにやや古いモデルを使ってきました。消費者がどのように購入し、何を購入し、いつ旅行したいのかについて、ここ1年半の間に十分なベースラインを得ることができました。それはコストラインにあります。実際、現在の従業員数はパンデミック前の時点より10％増えていますが、実質的には同じレベルのオペレーションを推進しています。
効率化を図る機会は非常に多い。しかし、オペレーターが自分たちが何を頼りにしているのかがわかり、完全なオペレーションができるようになれば、コストと節約の効率化によってレジが鳴り始めると思います。だから、少し先のことに賭けているのは承知しているが、私はそこに到達できると楽観している。しかし、それを定量化するのは本当に難しいことです。
デイブ・バーノン — アライアンス・バーンスタイン — アナリスト
素晴らしい。エド、追加情報をどうもありがとう。
オペレーター
ありがとうございました。次の質問はモルガン・スタンレーのラヴィ・シャンカーです。回線はライブです。
ラビ・シャンカー — モルガン・スタンレー — アナリスト
ありがとうございます。おはようございます。需要に関するあなたのコメントはとても良いように聞こえますが、春休みまでの先行予約カーブについてもう少し詳しく説明していただけますか？また、人々がより多く旅行する可能性について、どのような指標をお持ちですか？
エド・バスティアン — 最高経営責任者
他の質問に対する回答として申し上げたと思いますが、夏の大西洋横断便の早期予約についてはかなり見通しがよく、ロードファクターも高く、利回りも高くなっています。この2つを注視していますが、どちらも大西洋路線にとって非常にポジティブなことを示しています。米国はもちろん、予約曲線がより近いですが、春休みまで見通す限り、米国にとって素晴らしい状況です。
また、先ほど申し上げたように、ビーチに近いリゾートの中には、今年は業界のキャパシティが少し多すぎるところもあります。それはおそらく時間とともに合理化されるでしょうが、それでも冬のピークシーズンを通して非常に収益性の高いものとなるでしょう。そして太平洋路線では、ラヴィ、今年も太平洋路線の増便を進めていきますが、特に仁川ハブや春季の日本路線が好調で、需要が加速すると見込んでいます。非常にエキサイティングです。
今後とも、計画通りに進めていきたいと思います。
ラヴィ・シャンカー — モルガン・スタンレー — アナリスト
分かりました。先ほど聞き逃したのであれば申し訳ないのですが、同業他社の中には、点検のために一部の航空機が長時間着陸する可能性があるという問題を抱えているところもあります。短期的にこの問題が波及するようなことはありますか？また、第1四半期のガイダンスにそのようなことは含まれていますか？
エド・バスティアン — 最高経営責任者
シアトル発のスケジュールのかなりの部分をキャンセルせざるを得なくなりました。しかし、それがいつまで続くかはわかりません。しかし、今のところ、全体から見ればそれほど大きな数字とは言えない。シアトルにとっては重要ですが、私たちのネットワーク全体にとっては重要ではありません。
ラヴィ・シャンカー — モルガン・スタンレー — アナリスト
わかりました。ありがとうございます。
オペレーター
ありがとうございます。次の質問はEvercore ISIのDuane Pfennigwerthです。回線は生きています。
ドゥエイン・フェニグワース — エバーコアISI — アナリスト
おはようございます。営業利益以外の経費削減のペースとその要因についてお聞かせください。
ダン・ジャンキ — 最高財務責任者
7500万ドルから1億ドルの支払利息が原動力です。債務削減を加速させているため、その効果が出ています。年金は前年比横ばいを見込んでいます。
チームは素晴らしい仕事をしました。年金は目標としたリターンか、それをわずかに上回るリターンを達成しました。パートナーのエクイティ収益については、若干の影響を受けますが、年間を通せば、貯蓄の利子減額があるため、ほぼ一定になると見ています。
ドゥエイン・ファニグワース — エバーコアISI — アナリスト
ありがとうございます。それからグレンのフォローアップです。4Qから1Qにかけての生産能力について、あなたは積極的な措置を講じました。しかし、季節性や事業体別にはどうでしょうか？季節性が以前と大きく違うのはどこですか？また、どこが正常化しているのでしょうか？また、第1四半期までの季節性パターンの変化について、何か重要な傾向があれば教えてください。
グレン・ハウエンスタイン — 社長
ええ、私たちは新しい規範の中にいると思います。新しい標準は19年とは異なります。しかし、私が見ているのは主に国際的な季節の延長です。以前の質問でも触れましたが、以前は夏のピークは6月、7月、8月だけでした。
しかし、今は4月から3月、そして10月までが、特に南ヨーロッパでは非常に好調なシーズンです。北欧はもう少し遅れて始まる。それからもうひとつ、先の電話会議でも申し上げましたが、今年はメキシコとカリブ海のビーチのキャパシティが少し大きすぎるようです。ただ、全体的に20％、30％増で、そのようなキャパシティの増加に需要が追いついていない。
来年はまたマージンを減らすか、需要が追いつくようにするつもりでしょう。ですから、全般的には見渡す限り需給は良好な状態にあると思います。ラテンを除けば、ほぼすべての事業体において、将来のすべての月、すべての……そしてほぼすべての将来においてプラスです。
ドゥエイン・フェニグワース — エバーコアISI — アナリスト
ありがとうございます。
オペレーター
ありがとうございます。次の質問はバークレイズのブランドン・オグレンスキーです。回線は生きています。
ブランドン・オグレンスキー — バークレイズ — アナリスト
皆さん、おはようございます。2021年までの目標を振り返ってみて、皆さんはそれを達成するためにトップエンドの目標を掲げていると思います。そして、あなた方を高く評価する人は少なかったと思います。
それが私の質問の背景です。とはいえ、株価のバリュエーションはまだかなり低い。投資家は、航空会社の収益性がピークに達したことを懸念しているのだと思います。そして、あなたのガイダンスによれば、今年の収益性は事実上、23年に対して24年は横ばいということになります。
そこで、以前の質問に戻りますが、収益性を高めるためにあなたがコントロールできることは何でしょうか。
エド・バスティアン — 最高経営責任者
ありがとう、ブランドン。その通りです。私たちがこの目標を設定したのは21年の12月でした。忘れもしません、私たちは取引所にいました。
あなたもそこにいたと思います。オミクロンは最新のバリエーションとして発表されたばかりだった。だから、私たちが持っていた将来とこの事業の方向性に関する知識レベルでは、率直に言って、3カ年計画を発表するのはちょっとクレイジーだったかもしれない。でも、私たちにとっても、投資家にとっても、進捗状況について私たちがどのように考えているかを知ってもらうことは本当に重要で有益なことだと思った。そして素晴らしいニュースは、最初の2年間を通して、私たちは計画通り、あるいは計画を上回っているということだ。
長期的なものではなく、短期的なものですが、何が変わったかといえば、人件費の高騰だと思います。確かに、当時はそのことは知られていなかった。インフレ率の上昇も当時は知られていなかった。そして最も重要なのは、サプライチェーンにおける制約で、その全容は明らかに知られていなかった。
私たちが直面している課題についての知識はありません。ですから、私たちが遭遇したすべてのマクロについて考えるとき、私たちはコントロールできるものはコントロールするという非常に良い仕事をしてきたと思います。いくつかの質問でお聞きいただいたように、私は今年7ドルという数字を達成することを社内目標としています。そして、それは可能だと思います。
本当にそう思っている。しかし、私たちが直面しているマクロ的な問題にも注意を払う必要があると思います。先ほど申し上げたように、最適化の機会は非常に大きいと思います。そしてそれは、この事業のあらゆる部分に及んでいます。
そして私たちのリーダーたちは皆、優れた品質の製品を確実に提供するために懸命に働いており、それが最適化のメリットを引き出すのです。有利子負債を削減し、バランスシートのリスクを軽減することは重要です。フリー・キャッシュ・フローのガイダンスは順調に進んでおり、今年は30億ドルから40億ドルを見込んでいます。そして、23年から25年にかけてのフリーキャッシュフローの目標は100億ドルです。
ですから、「ガイダンスを引き下げた」と騒がれているのはその通りだと思います。私はそうは思っていない。ただ、マクロ的な現実を考慮し、今年中に達成できると確信している業績について、慎重な見積もりを示したかっただけです。
ブランドン・オグレンスキー — バークレイズ — アナリスト
エド、ありがとう。それからダン、メンテナンスの問題は、おそらく1年以上前から存在しています。それを軽減するために、長期的な計画ではどのようなことを行っているのでしょうか？また、MRO事業で長期的に有利な相殺はありますか？ありがとうございました。
ダン・ジャンキ — 最高財務責任者
1つは、成長がより正常化する時期に入ったことで、12ヶ月だけでなく18ヶ月、24ヶ月、36ヶ月と長期的な見通しを立てることができるようになりました。そうすることで、より安定した見通しを得ることができ、より良い計画を立てることができます。その結果、より確実な計画が立てられると思います。もうひとつは、技術オペレーションチーム全体がサプライチェーンやすべてのパートナーと緊密に協力し、デルタ航空に関連して彼らがすべきこと、そして私たちが彼らに代わってできることを明確にすることで、時間をかけて実行を改善し続けることです。
そして、私たちはこれらのパートナーと緊密に協力し、その改善を続けなければなりません。最後にMROについてですが、成長し続けるチャンスはあります。以前にもお話ししたように、私たちはこれらすべてのプラットフォームで十分なポジションにあると思います。デルタ航空とデルタ航空が保有する航空機の基盤を強固なものにすることに重点を置いています。
しかし、MRO事業の継続的な成長も視野に入れており、それは今年から始まり、2年後、3年後に本格化するでしょう。
ブランドン・オグレンスキー — バークレイズ — アナリスト
ありがとうございます。
オペレーター
ありがとうございます。次のご質問はバンク・オブ・アメリカのアンドリュー・ディドラさんからです。回線は生きています。
アンドリュー・ディドラ — バンク・オブ・アメリカ・メリルリンチ — アナリスト
皆さん、おはようございます。グレンに質問です。2023年の中頃からコア・ハブの成長を加速させ始めたと思います。
この増強が下期の収益にどのような効果をもたらしたか、定量化することは可能でしょうか？また、今年のキャパシティの伸びのうち、これらのハブ空港の伸びはどの程度になるのでしょうか？
グレン・ハウエンシュタイン — 社長
今申し上げたように、我々の成長の大部分はコア・ハブまたはパートナー・ハブにおけるものです。ですから、おそらく成長の75％から80％はこれらの拠点になると思います。ロサンゼルスやボストンのような市場でリーディング・キャリアとなる千載一遇の機会を得たことで、沿岸ゲートウェイの成長を早い段階で加速させることができたと思います。このような状況には本当に満足しており、中核となるハブ空港ではまだまだ再建が必要です。
成長率が低いので、おそらく今年から来年にかけてはこの状況が続くでしょう。しかし、今後1年半から2年半をかけて取り組んでいくことです。
アンドリュー・ディドラ — バンク・オブ・アメリカ・メリルリンチ — アナリスト
わかりました。参考になりました。それから、ダンさん、30億ドルから40億ドルのフリーキャッシュフローの中で、今年は現金納税を想定していますか、それともいつ現金納税者になる予定ですか。何年も先の話だと思っていましたが、最新情報があれば教えてください。ありがとうございます。
ダン・ジャンキ — 最高財務責任者
いいえ、今年は現金納税の予定はありません。2025年以降に現金納税が発生する可能性があります。
アンドリュー・ディドラ — バンク・オブ・アメリカ・メリルリンチ — アナリスト
ありがとうございます。
ジュリー・スチュワート — 投資家対応担当副社長
マシュー、メディアの前に最後のアナリストの質問に移ります。
オペレーター
はい。次の質問はレイモンド・ジェームズのサヴィ・サイスです。生放送です。
サヴィ・サイス — レイモンド・ジェームス — アナリスト
皆さん、おはようございます。早速ですが パイロットの雇用が前年比50％減ということですが、業界からも同様の声が聞かれます。
また、このことが2023年にコストや収益に大きな足かせとなるのかどうか、そして今年と来年はどのようなことが予想されるのか、お聞かせください。
エド・バスティアン — 最高経営責任者
ご質問ありがとうございます。私たちがお話してきた他のテーマ、つまり7ドルに向けて私たちの計画にプラスになる可能性のあるものは何でしょうか？ 私たちは、2年半にわたって本当に不安定で、3、4カ月先には本当に何時間あるのかわからないような状況が続いた後、リージョナル事業の安定を計画してきました。その結果、かなり安定してきた。しかし、まだフル稼働には至っていない。そのため、まだ50機から100機ほど利用率が低くなっています。
そのため、メインラインでの採用が減り、下半期に稼働率が上がれば、損益が改善する可能性があります。
ダン・ジャンキ — 最高財務責任者
そうですね。
サヴィ・サイス — レイモンド・ジェームス — アナリスト
完璧です。わかりました。ありがとう。
ジュリー・スチュワート — 投資家対応担当副社長
わかりました。これでアナリスト向けの質疑応答は終わりです。これより、ティム・メイプス氏にメディアの質問をお願いします。
ティム・メイプス — 最高マーケティング・コミュニケーション責任者
ありがとう、ジュリー。マシュー、報道関係者のために、電話へのアクセスやフォローアップに関する指示をもう一度お願いできますか？
オペレーター
はい。それでは、報道関係者の皆様からのご質問に対する質疑応答を行います。[最初のご質問は、フォーブスのテッド・リードさんからです。生放送です。
テッド・リード — 航空記者
わかりました。質問をありがとうございます。グレンです。2024年のデルタ航空の乗客は、2023年の乗客とは違って見えるのでしょうか。
また、リベンジトラベルの時代は終わり、リベンジトラベルは過去のものとなったのでしょうか？ありがとうございました。
グレン・ハウエンシュタイン — プレジデント
リベンジトラベルは、特に長距離国際線では、まだ何年も続くと思います。人口動態の高齢化を見ると、定年退職後の人々が旅行をしたがっており、彼らは3年間旅行する能力を奪われ、私たちは昨年彼ら全員を受け入れることができませんでした。リベンジ旅行が追いつくまで、今後数年間はこのような状況が続くと思います。国内では、リベンジ旅行が早い段階で終わり、私たちは新しい均衡状態にあると思います。
彼らは違って見えますか？いつも違って見える。
テッド・リード — エアライン・レポーター
デスティネーションについては、我々はよりユニークな……彼らが見ているのはよりユニークな大西洋横断便なのか、それとももっと伝統的な大西洋横断便なのか、それとも何か他のものなのか？
グレン・ハウエンシュタイン — プレジデント
伝統的なイタリアやスペインだと思います。イタリア、スペイン、ギリシャはホットスポットだ。ポルトガルもホットスポットだ。また、夏のピーク時には、SASが加わり、コペンハーゲンとストックホルムにハブ空港ができることで、ヨーロッパで今以上に多くの都市に就航できるようになると期待しています。
テッド・リード — 航空記者
わかりました。ありがとう、グレン。
オペレーター
ありがとうございました。次の質問は、アトランタ・ジャーナル・コンスタンチュションのケリー・ヤマノウチさんからです。生中継です。
ケリー・ヤマノウチ — 航空記者
ありがとうございます。パンデミック以前に比べ、現在の従業員数は10％増加していますが、基本的には同レベルのオペレーションを推進し、効率化を図る機会を得ているとおっしゃっていました。それは同じ従業員数でオペレーションを拡大するということなのか、それとも人員削減の可能性があるということなのか、お聞かせください。
エド・バスティアン — 最高経営責任者
こんにちは、ケリー。いいえ、人員削減の計画はまったくありません。というのも、ここ数年で増やした多くの新入社員がこの10%に加わり、生産性と人員レベルにおいてもう少し効率的なやり方を続けているからです。しかし、人員削減をするつもりはありません。
ケリー・ヤマノウチ — 航空記者
わかりました。素晴らしい。ありがとうございます。
オペレーター
ありがとうございます。次の質問はCNBCのレスリー・ジョセフスさんからです。生放送です。
レスリー・ジョセフス — エアライン・レポーター
皆さん、おはようございます。アラスカのユナイテッド航空がMAX9を着陸させなければならなくなりましたが、予約は増えていますか？それから、これはグレンさんへの質問になってしまうかもしれませんが、今年は非常に混雑が予想されるため、スカイマイル・プログラムやラウンジの混雑対策として昨年取らなければならなかった措置はもうお済みですか？
グレン・ハウエンシュタイン — 社長
まず2つ目の質問ですが、私たちは、業界をリードするプレミアムな体験を提供できるよう、適切なカテゴリーに適切な人材を配置することを目的としたプログラムに大きな変更を加えました。ご存知のように、これらは秋に発表されましたが、そのほとんどは2025年まで実施されません。そして、私たちが試算したところでは、このようなプログラムの大幅な変更はもう終わっているはずです。もちろん、これらのプログラムは常に変化していくものですが、今後の変更はより最小限にとどまるでしょう。
だから、それはもう過去のことだと思う。今年末から25年にかけてどうなるかは、これから見ていくことになる。もう一つの質問は、MAXについてです。
レスリー・ジョセフス — エアライン・レポーター
予約について。そうですね。着陸以来。
グレン・ハウエンスタイン — 社長
特にシアトルで若干の上昇が見られました。しかし、シアトルは我々のシステム全体のごく一部ですので、全体から見ればごくわずかですが、シアトルでは関連性があります。
レスリー・ジョセフス — エアライン・レポーター
ありがとうございました。
オペレーター
ありがとうございました。次のご質問はブルームバーグ・ニュースのメアリー・シュランゲンスタインさんからです。生放送です。
メアリー・シュランゲンシュタイン — 航空記者
はい。質問が出ました。ありがとうございます。
オペレーター
ありがとうございます。次の質問はウォール・ストリート・ジャーナルのアリソン・サイダーさんからです。生中継です。
アリソン・サイダー — エア・トラベル・レポーター
ありがとうございます。デルタ航空は、運航の信頼性という点で、ライバル航空会社よりも優位に立っているとお考えですか？
エド・バスティアン — 最高経営責任者
こんにちは、アリ。エドです。この2、3年、お客さまにとって素晴らしいことがありました。それは、業界全体の信頼性が向上したことです。これは素晴らしいことだと思います。
そして私たちをさらに向上させる原動力になっていると思います。業界全体にとっても素晴らしい結果だと思います。そうですね、競争は以前よりも確実に信頼性を重視していますし、私はデルタ航空がこの分野でのプレミアム・リードを維持することを期待しています。
アリソン・サイダー — エア・トラベル・レポーター
人手不足についてお伺いしたいのですが、整備士不足の影響を懸念されていますか？それは今年中に頭打ちになると予想していますか？
エド・バスティアン — 最高経営責任者
人手不足に関する問題は発生していない。非常に小さな、孤立した場所ではあるかもしれませんが。まだ何人かの増員を考えています。しかし、我々は必要なところにいる。
私たちにとっては、人手不足というよりも、新しく入った人たちが経験を積み続けることが重要なのです。特に整備の分野では、それは大きな問題です。
アリソン・サイダー — エア・トラベル・レポーター
ありがとう。
ティム・メイプス — チーフ・マーケティング＆コミュニケーション・オフィサー
ありがとう、アリ。マシュー、最後に1つだけ質問の時間をください。
オペレーター
確かに。最後の質問はTravel Weeklyのロバート・シルクさんからです。生放送です。
ロバート・シルク — エア・トラベル・レポーター
はい。おはようございます。グレンさん、今年、皆さんは企業シェアを伸ばしたとおっしゃっていました。その原因は何だとお考えですか、どのようにシェアを拡大したのでしょうか、またその影響はあったのでしょうか。
伝統的なGDSチャネルからシェアを奪ったことによるものもあるかもしれませんが、それ以外の……つまり、主要な競合他社ですね。
グレン・ハウエンシュタイン — 社長
2022年、私どもは業界に比べて再建が遅れていたため、在庫が非常に逼迫していました。そして2023年には、基本的にパンデミック以前のレベルのキャパシティに追いつきました。座席数が増えたことで、より多くの企業が航空機に搭乗できるようになりました。
パンデミック前と今とで何が違うかというと、パンデミック前や顧客の細分化以前は、法人向けとそうでないハイエンド・レジャー向けの利回りに大きな差がありました。そして最近では、その差は縮まっている。つまり、パンデミック以前には存在しなかった、この2つのカテゴリー間でのプレミアムシート争奪戦が起きているのです。そしてそれは、私たちがプレミアムシートを管理する上でエキサイティングなことなのです。
しかし、より多くの座席を確保することは、プレミアム・カテゴリーにおける重要な優先事項のひとつであり、すべての需要に対応できるようにすることだと思います。
ロバート・シルク — エア・トラベル・レポーター
わかりました。ありがとうございます。また、従来のEDIFACT GDSですべての運賃を利用できるようにしておくという戦略に基づいて、何らかのシェアシフトが見られるということについてはいかがでしょうか？
グレン・ハウエンシュタイン — プレジデント
そうですね。明らかに、私たちの戦略はより顧客に優しいと考えていますし、それがその一部であることは確かですが、私たちはそれを買いたいとは思いません。
ロバート・シルク — エア・トラベル・レポーター
わかりました。ありがとう。
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